Мир строительства на одном сайте

Воздушный кран-вертолет

Существуют ситуации, в которых нельзя применить обычный строительный кран. Например, недостаточно места на строительной площадке из-за ландшафта, или уникальную использовать иную технологию возведения сооружений. В таких случаях, строители используют суперсовременную технику – кран-вертолет. В России такие функции выполняет вертолет МИ-10, на западе - Sikorsky Skycrane. Однако речь пойдет о российском аналоге.

Летающий кран Ми-10 был разработан в 1958 году на базе тяжелого транспортного вертолета Ми-6. От своего предшественника, Ми-10 отличается отличался узким фюзеляжем без грузовой кабины и оригинальным высоким четырехопорным шасси. Это позволяет вертолету "наруливать" на крупногабаритные грузы высотой до 3.5м или подвозить грузы под фюзеляж и закреплять их с помощью гидравлических захватов на опорах шасси.

Для перевозки большого числа мелких грузов была разработана специальная платформа, закрепляемая также на гидравлических захватах. Высокие шасси и система крепления грузов позволяют существенно увеличить грузоподъемность вертолета. Конструкция вертолета в варианте летающего крана обеспечивает транспортировку крупногабаритных грузов длиной до 20м, шириной до 5м и высотой до 3.5м с массой до 12 т. Отличная альтернатива обычному строительному крано

Первый опытный вертолет, имевший обозначение В-10, совершил первый полет в июне 1960 года (летчик-испытатель Г.В. Алферов). Через год на вертолете Ми-10 был установлен международный рекорд подъема груза 15000кг на высоту 2326м. После было сделано несколько модификаций уникального вертолета, которые превзошли и эти рекорды, а также нашли себе применение в самых разных уголках страны.

Так, например, вертолеты Ми-10 и Mi-10K широко использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газонефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера и для уникальных монтажных работ при строительстве и реконструкции промышленных предприятий. Их использование позволяет значительно сократить время работ и их стоимость. По некоторым оценкам себестоимость монтажных работ при использовании вертолета-крана Mi-10K была в 1.5 раза меньше, чем для Ми-6.

Серийное производство вертолетов Ми-10 осуществляется на Ростовском вертолетном заводе. Всего было построено 55 таких вертолетов, которые до сих пор используются при монтаже уникальных сооружений в России и за рубежом.

Вертолеты Ми-10 и Mi-10K широко использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газонефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера и для уникальных монтажных работ при строительстве и реконструкции промышленных предприятий, позволяя значительно сократить время работ и их стоимость. По оценкам ГосНИИГА себестоимость монтажных работ при использовании вертолета-крана Mi-10K была в 1.5 раза меньше, чем для Ми-6.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция вертолета имеет много общего с вертолетом Ми-6, отличаясь конструкцией фюзеляжа и шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, имеет спереди двухместную кабину экипажа с улучшенным обзором вниз и кабину размерами 14.64 х 2.5 х 1.66м и объемом 60м3 для 28 пассажиров или грузов, с грузовой дверью с правого борта и электрической лебедкой грузоподъемностью 200кг. В варианте Mi-10K под кабиной экипажа снизу под фюзеляжем подвешена гондола с кабиной летчика для управления грузовыми и монтажным работами.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с большой длиной стоек с масляно-воздушными амортизаторами и сдвоенными колесами, передние стойки имеют рычажную подвеску колес. Колея шасси 5м, база 8.74м. На хвостовой балке имеется форменная предохранительная опора. В варианте Mi-10K четырехопорное шасси имеет более простую форменную конструкцию опор меньшей высоты.

Несущий винт такой же, как на Ми-6, конструктивный угол наклона несущего винта вперед уменьшен до 0°45'. Рулевой винт такой же, как на Ми-6.

Силовая установка и система трансмиссии такие же, как на Ми-6, топливо содержится в двух топливных баках общей емкостью 9000л по бокам фюзеляжа перед главными опорами шасси. Возможна установка дополнительных топливных баков в кабине для перегоночных полетов.

Оборудование и системы такие же, как на Ми-6. Вертолет оснащен трехканальным автопилотом. Под фюзеляжем имеются гидравлические захваты, управляемые из кабины экипажа или с переносного пульта и предназначенные для жесткого крепления грузов вне грузовой кабины в подфюзеляжном пространстве; имеется телевизионная установка для контроля за грузом.